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mardi 26 septembre 2017

Allégorie du vol à voile / le dynamic soaring

Toujours dans la recherche d'analogie entre ce qui lie une passion à une vie, j'aimerai approfondir ce sujet en utilisant la forme la plus violente que je connaisse à ce jour dans l'aeromodelisme. Le dynamic soaring.

Pour les non initiés, le dynamic soaring est une pratique extrême du modelisme. De façon excessivement simpliste, elle réside dans l'exploitation, l'extraction de l'énergie issue des turbulences créées à l'arrière d'une crête. Cette zone de vol n'est pas du tout une zone de confort,  elle est d'ailleurs fortement déconseillée, voir considérée comme l'antre du diable quand on apprend à piloter.
Après quelques heures de vols, certains d'entre nous sont tentés de découvrir d'autres horizons. La première plongée dans ce monde inconnu est étrange. Plein piqué, on pénètre dans cette masse invisible, malgré le manque de vitesse (la peur du débutant),  qui montre très bien que bien qu'invisible il se passe quelque chose, et quelque chose de violent. Première couche et première secousse... Les ailes donnent un à-coup, se plient, le planeur se dandine puis se stabilise. Dans cette phase, le planeur change de langage, la sonorité n'est plus la même. Il continue sa trajectoire sans perte de vitesse mais le manque de vitesse de départ rend la remontée difficile. Une fois de retour dans un élément plus familier il ne vous reste plus que 2 options. Soit vous considérez que c'est un incident de parcours, que vous avez beaucoup trop à perdre, soit vous prenez plus de hauteur pour plus de vitesse de départ.... Là mes amis, si vous suivez cette option, vous êtes mal, c'est le début d'une addiction dont vous n'avez pas encore conscience...

Toujours plus haut, plus fort, plus vite.... ( jusqu'au bout de l'extrême limite, tu vas droit au cœur de l'action, c'est ton bonheur c'est ta passion.... Mmmmmm je m'égare). Si vous replongez, vous allez apprivoiser ce nouvel élément, cette puissance infini. J'aime cette sensation de découvrir qu'on est finalement pas grand chose. Sous couvert d'une crête, d'une rangée de peupliers, d'un hangar se cache en fait une force qui ne tient qu'à nous d'exploiter.

mardi 19 septembre 2017

Grosse sieste

Salut les coupains !

Nouveau billet pour une nouvelle semaine . On va essayer de tenir une cadence pour un article tout les mardi soir mais je vous promets rien ! J'espère ne pas avoir le syndrome de la page blanche trop rapidement...
Bon venons en au fait ! Samedi, à la suite de la parution de mon billet où, pour ceux qui me connaissent de très près, je me mets litterralement à poil j'ai décidé de prendre un immense bol d'air.
Parfois les journées et semaines sont très complexes et il faut une soupape. Certains arrivent à décrocher de leur téléphone, d'autres comme moi, plus faible, on besoin d'autres choses.
Sans trop d'hésitation, mes accus chargés de la veille, je décolle pour cette pente autre fois peuplée de modéliste en pleine région toulousaine. Vent d'ouest à nord ouest, quelques grains de passages mais pas assez pour rebrousser chemin. La vie moderne avec les courses façon drive m'obligeant à rester à minima sur la ville rose n'y est pas pour rien. Arrivé sur la pente..... Personne, désert.... Mon ami Facebook me fait rapidement comprendre que les joyeux lurons les plus actifs se préparent de façon acharnés sur Quillan en préparation de la Pyrénées Cup ! Pas grave, j'ai une pente pour moi tout seul, je pouvais pas rêver mieux pour un vidage de tête.
La bête est montée et les vols s'enchaînent. Pour ceux qui ont suivi, je vous cache pas que j'en arrive très vite aux type de vol n°3 avec un planeur "full" dans 5 à 10m/s. Quel bonheur !
Un grain arrive, je pose et finalement il me fuit, j'en profite pour m'allonger avec mon ami du moment, mon petit chinois version carbone... 20 min après, je suis surpris par des ronflements, oh enki (comme dirait les gens du sud) c'est les miens ! Rapide contrôle, tout est encore là... Seul au monde je vous dis !

Dernier vol et prise de risque pour finir par un dernier atterro peu orthodoxe. Ya pas de mal c'est l'essentiel.

Mes amis, quel pied j'ai pris !
Le lendemain, un vol était aussi prévu mais vu les conditions je me suis rabattu sur "LE PETIT PRINCE" le film animé de 2015. Bon ben je le considère comme un chef d'œuvre ! Mais, pensez à sortir une boîte de mouchoir... Incontestablement, St EX est mon auteur préféré...

Voilà, le pied est remis à l'étrier pour mon plus grand bonheur !

A très vite les amis !

JB



jeudi 14 septembre 2017

Renaissance ? Non juste une mise à jour

Mon précédent article est une forme de remise en selle mais ce n'est pas pour autant que c'est un retour en arrière.
Autrefois porté par des articles orientés technique ce blog sera désormais mon cahier journal, ouvert sur l'instant présent et mes ressentis.
J'ai, je pense, beaucoup plus à partager humainement ainsi. La recherche de machine à clic n'étant vraiment pas mon fort, je cherche encore à comprendre comment un article de mon blog peut arriver à 12000 lectures alors que la moyenne est à 300-400 lectures. :-) c'est un peu trop abstrait pour moi.

"Donc voila", c'est ici que tout recommence, j'espère vous y voir nombreux avec ce lien qui nous lie tous, cette matière invisible et pourtant indispensable non seulement à notre passion mais à notre vie.... L'air.

A très bientôt bande de naze ! ^^
JB



Allégorie du vol à voile

 Le planeur est il un sport ou un loisir? Je me souviens de cette question posée en 2010 par un ami participant à un concours F3F en préparatif de ce que je considère encore comme ma meilleure expérience planeuristique, la VIKING RACE 2010. Nous avions quasi tous répondu que c’était un sport.

   Aujourd'hui, 7 ans après qu'en est il? J'ai délaissé la discipline pour diverses raisons  mais avant tout pour raison professionnelle. Plus de temps, moins de congés, discipline coûteuse, journée beaucoup trop chargée pour pouvoir profiter de la famille et donc plus de disponibilité pour profiter de cette discipline disons le clairement, chronophage. Je me suis tout naturellement orienté vers le FPV Racing qui est en totale adéquation avec ma façon de vivre depuis 2 ans, depuis ce virage professionnel. On charge, on vide des lipos, gros shoot d'adrénaline pendant 5 min et on retourne bosser... 

   Seulement voilà, il manque quelque chose. Vous savez, cette chose qui vous prend aux tripes, qui vous donne le sourire pour des semaines entières. Est ce réellement le planeur ce vide? Faut il d'abord reconnaître ce qui se cache derrière un vol de planeur....

   Après 2 ans et des rencontres qui vous font ouvrir les yeux et d'autres qui vous donnent envie de tout envoyer bouler  je peux aisément vous donner ma vision.
Je pense qu'un vol de planeur est une véritable allégorie de nos vies sociales, professionnelle, amoureuse... de part sa nature de vol, sans moteur il est déjà naturellement propice à nous représenter comme une façon de vivre en dehors des sentiers battus.
   Le départ est chaotique, incertain, d'autant plus que les conditions de sont pas réunis, nous réalisons des ajustements que nous pouvant comparer a notre enfance et l'éducation qui en découle. Un jour, nous prenons notre envol et là plusieurs type de vol sont possibles. 

   La grande majorité, la masse diront certains se contente de voler paisiblement en terrain connu, à hauteur raisonnable permettant de palier aux aléas de la vie. Les petites degueulantes sont lissées par les petites ascendances du voisinage... Seule ombre au tableau, c'est de spiraler pendant les moments propices. En d'autres termes on tourne en rond et on se laisse porter sans faire de vagues. La descente est aussi sournoise que prévisible, pas d'ascendance et c'est la fin.

   Vient ensuite le vol de pente, de relief. On y vit de façon plus soutenu, dynamique. Les risques sont nombreux, invisible. Les degueulantes puissantes vous ramènent sur terres en un rien de temps mais on y retrouve une vie active, épanoui et sans routine. Cette forme de vol est terrifiante pour le plus grand nombre de modéliste, elle procure pourtant un panel de vol très polyvalent allant de la vitesse au vol paisible. Ce fut jusqu’à il y a 2 ans ma principale raison de voler.

   Il existe pourtant une 3eme catégorie, celle du vol de gradient... en bord de falaise jusqu'au dynamic soaring. Ce type de vol réside dans la faculté de trouver de l’énergie là où on pense qu'il n'y en a pas au prix de prise de risque calculées mais a la marge d'erreur infime. Fini les montées et descentes involontaire au grès du vent. Ici le maître a bord c'est vous!!! Plongeons vertigineux pour des remontées d'autant plus dantesque vous permettent d'exploiter toute cette energie dormante, inexploitée. Le moteur c'est vous quelque soit les risques.... Poussé a son paroxysme, le coté obscur devient un véritable terrain de jeu. Y goûter c'est découvrir le nirvana. Pour l'avoir pratiqué modelistiquement parlant, on s'y brûle aussi les ailes. Peut être est ce justement cette analogie inconsciente avec la "vraie vie" qui m'a freiné jusque là... Bien que certains diront que j'y ai aussi goûté dans la "vraie vie" . 

Aussi exaltante que peut être ma pratique du FPV Racing, je suis aujourd'hui en manque des 2 dernières façons de voler. Aujourd’hui, je veux de nouveau me sentir libre de voler comme je l'entends, plus pendu sous des hélices, ne pas dépendre du bon vouloir de ceux qui ne veulent pas suivre.
Je continuerais donc a pratiquer le FPV mais j'ai enfin compris que si je ne suis pas les trajectoires données je serais toujours apte à prendre les chemins de traverse, de pompes en pompes, de base en base, de backside en backside...

Il m'aura fallut 2 ans... 2 ans et des rencontres formidables pour revenir a mon moteur, le vrai.... le vol sans moteur.

INCH ALLAH ET BON VOLS A TOUS!!!!

Au plaisir de vous voir ou vous revoir sur le bord d'une pente.

jeudi 5 mai 2016

Gooney, l'aile pour le fun

Nouveau modèle de l'année 2016. Cette aile volante est bien sympathique. Des formes généreuses, un fuselage plutôt mignon...




samedi 3 octobre 2015

Runcam HD, Mobius Killer???

Voila une toute nouvelle camera pas si nouvelle que cela. Sortie à priori en 2014 cette camera, vendu par Runcam se veut très proche de la célèbre mobius.
Très peu "connue" sur des modèles à voilure fixe elle commence à prendre sa place dans le milieu des briques à 4 moteurs. Avant de savoir pourquoi, faisons un rapide tout du proprio.

mercredi 8 juillet 2015

Emax 250 pro, pas cher mais bon !

Voilà maintenant presque 20 que je fais du modelisme. Vingt ans  que je joue à faire voler des planeurs, vingt ans que l'idée même d'avoir une moteur me donne la chair de poule tant le plaisir de remonter le planeur du trou rien qu'à la seule force de l'air procure une sensation difficilement descriptible.

dimanche 21 juin 2015

TOA 2015, Merci pour ce moment.

Voilà un petit moment que ce blog est inactif. Pour remédier à cela, rien de tel qu'un petit compte rendu de la dernière rencontre F3F.

Celle-ci s'est déroulée en Ardèche, non loin d'Alba la Romaine. Une vingtaine de pilotes présent pour en découdre. Le lieu de rendez-vous se trouve sur une aire de covoiturage sous un soleil de plomb. Une fois tout le monde inscrit, direction la pente ! L'accueil des chevaux galopant avec les voitures à été un moment magique.



lundi 20 avril 2015

Escueillens et la rupture avec Laurac.

Le week-end du 18 et 19 Avril c'est déroulé le concours d'Escueillens. Nouvelle pente en remplacement de la pente de laurac.

Le rendez vous est donné sur le "parking"  pour 10h. Le vent n'est pas encore là alor personne n'en se pressent, a raison. 

Sur le site coups de 13h, le concours commence dans un vent encore hésitant, tant en force qu'en direction.  Il fini par s'établir sur la 2ème manche. 

Fred survole le concours, appuyé par un joli 35s, c'est d'abord le vol le plus rapide du concours. Les conditions sont assez homogènes dans l'ensemble. Les écarts sont moins important qu'à Laurac. Elle est aussi moins technique quoique sont vent de travers gauche est assez technique. 

La journée de samedi se termine avec 7 manches au compteur avec 30 pilotes ! Pas mal ! 

Après une décision de groupe, la décision est prise de terminer le concours ainsi. En effet, la journée de dimanche s'annonçait pluvieuse. 

Pourquoi finir, voilà 2 vidéos du typhoon + de RcRcm. 
La première, de Pierre Rondel sur la manche 6. 



La deuxième, de Matthieu Barrabes. 




dimanche 29 mars 2015

TYPHOON + par RCRCM, Il a tout d'un grand.



     RCRCM n'est maintenant plus à présenter, on retrouve leurs planeurs un peu partout sur le globe. L'un des best seller est le typhoon, planeur de pente de 2m d'envergure, c'est un modèle polyvalent.
Compte tenu de son  succès, RCRCM a décidé de proposer son grand frère, le Typhoon plus.


dimanche 1 mars 2015

cassoulet soaring dernière!!!

Salut à tous.
Comme prévu par le calendrier, la prochaine et dernière cassoulet soaring se déroulera dimanche 8 mars prochain. On espère vous y trouver nombreux et avec toujours autant de plaisir.
Comme d'habitude les infos concernant le lieu et l'heure de rendez vous seront données en fin de semaine.
Si vous avez des contraintes horaires ou l'anniversaire de votre hamster à fêter, merci de faire part de votre présence et de vos contraintes avant la veille... ;-p
Merci aussi de signaler votre présence (mail,sms,coup de téléphone,pigeon voyageur, signaux de fumée...) c'est sympas pour ceux qui viennent de loin de savoir si nous serons que 4 (inutile de planter les bases) ou 15.

A bientôt,


dimanche 8 février 2015

Cassoulet Soaring 4eme

Salut à tous

La 4eme rencontre de la Cassoulet Soaring s'est déroulée ce dimanche matin de février. Apres une semaine hivernale sur Toulouse c'est une journée ensoleillée que nous avons eu, mais très fraîche. Les atterrissages sur la neige gelée sont toujours un régal.

Après avoir donné une heure un peu trop matinale je me retrouve à être en retard, une astreinte de dernière minute me retardant. Les toulousains ont su me le faire remarquer! ;-)

Une fois les retrouvailles faites Andreas lance les hostilités avec un joli 49 en highlander .Le vent est plein ouest et Jean-Luc termine la mache en 46, le mille de la manche. Jean Luc est imperial et truste la 1ere place sur les 3 premières manches.
Cedric est largement dans le coup, que ce soit en Caldera ou en Fosa. Mon Tomcat se tappe un 43 bien tassé et obtient le mille de la manche 4.

Au  niveau des surprises, je pense tout particulièrement à Hervé. Ses trajectoires sont incontestablement plus propre. La récompense est immédiate et rend des chronos très régulier.
David et son Free 4 a aussi franchi un cap sur la tenu de trajectoire et ça fait plaisir.
Je ne parlerai pas de Julien a qui il reste de très bon reste . Il faut dire qu'il a été élevé à bonne école à l’époque.

Pour le classement,



Un grand merci aux pilotes pour leur présence, leur roulement pour juger aux bases et pour la bonne ambiance.

Rendez vous le 8 mars pour la derniere rencontre de cet hiver.

A bientot et bons vols à tous.

Cédric: Caldera/Fosa
JB      : Tomcat
Andreas: Highlander
Jean Luc: Alliaj HM
Pierre     : Hurricane
Mario     : Prodij HM
Julien     ; Alliaj HM / Prodij HM
Hervé     : Needle 100 dsl
David     : FS4

dimanche 18 janvier 2015

Vidéo TOMCAT RCRCM


Voici une petite vidéo de ce début d'année. Ce planeur me plaît de plus en plus. Ça taille de 2m50 le rend vraiment polyvalent. Mon seul reproche ? Avoir un fuselage trop fin. A cause de ce petit problème de minceur on ne peut pas emporter beaucoup de ballast. Avec la soute et la clé d'aile je ne suis qu'à 750 gr.
Je suis en train de réfléchir pour rajouter des soutes à ballast dans les ailes. Il adore le plombs et la limite FAI pour du f3f l'emmène à 1,2 kg de plomb. Ça serait dommage de s'en priver.

samedi 17 janvier 2015

Cassoulet soaring 3eme

Bonne année à tous!

C'est avec un peu de retard que je vous propose ce petit compte rendu de cette 3eme rencontre amicale.

Pour la première de l'année 2015 le lieu de rendez vous est Pech David.Le temps est maussade mais les radars de pluie annoncent de très belles éclaircies après le dernier grain. Le vent bien orienté à l'ouest, on plante les bases en attendant avec la speed potion de Rémy, un formidable vin chaud préparé avec amour. Voir une quinzaine de gusses autour d'une marmite en plein hiver c'est assez original...

La pluie cesse et laisse place à un ciel magnifique, On pouvait même apercevoir la tour Eiffel. Marseillais? nonnnn TOULOUSAINS!
Bref on s’excite sauf que le vent est passé nord! Mais nord de chez nord. Les rares essai de vol sont vraiment radada. La décision est prise de démonter les bases et de les descendre sur la pente du bas orientée nord ouest. C'est une première et les 100m sont là.

Il est 10h, Arnaud fait un vol d'essai et abîme son bord d'attaque à l'atterrissage . Il rangera le matos et ira manger en famille. (bouh ptit kiki :-p ).
Malheureusement ce n'est pas le seul. Il y aura beaucoup de casse cette journée. On dénombre un erwin pulvérisé contre un arbre derrière la pente et plusieurs planeurs cassé à l'atterrissage allant du petit bobo au bord d'attaque au fuselage cassé en 2 voir pire quand une haie d'arbre traverse.
Nous avons réalisé 3 manches mais voila déjà les premiers "modélistes du dimanche" qui arrivent. Avec le nombre de casses et le nombre de modélistes arrivant, la décision est prise de libérer la pente.

La pente Nord est fidèle a elle même. C'est a dire très turbulente et pas du tout homogène. Les chronos tournent autour des 55s mais c'est très variable d'un vol à l'autre.Elle est heureusement là pour se défouler les pousses mais n'a rien à voir avec la pente ouest dans son rendement.

La configuration de la pente fait que le point de pilotage est particulier pour les habitués. Nous avons fait l'essai mais je pense que ce sera la première et la derniers fois. Il y a beaucoup trop de risque pour les promeneurs et modélistes derrière la pente.
Soyons clair, la prochaine fois si c'est nord quand nous arrivons sur le site ce sera vole libre pour tout le monde.

Je tiens à remercier Remy pour son initiative ainsi que tout le monde pour la bonne humeur de ces rencontres.
Je vous donne rendez vous pour la 4eme cassoulet le 8 Février.
D'ici là, bonne résine à tous....
Cassoulément votre.


mardi 16 décembre 2014

Cassoulet 2eme (Résultat)

Bon je sais pas si on peu parler de classement vraiment représentatif . Il n'y a eu que 2 manches de faites dans un vent inférieur à 3m/s. On a quand même passé une excellente journée.
Jean Luc et Mario ont été impressionnant à être dans le coup tout de suite au premier vol.

Mario, le gars qui extrait de l’énergie là ou il n'y en a pas avec des trajectoires totalement improbables et Jean Luc le couteaux entre les dents, Il va falloir le surveiller le jeune retraité parce que faire voler l'alliaj 2,6kg dans ce rien et faire les meilleurs temps c'est balaise. Je soupçonne un petit 27s de lui avoir donné des ailes. :-D







Malgré le vent il n'y a pas eu de descente au trou à cause d'un vent aléatoire sauf sur le dernier vol de Cédric où le vent en à décider autrement. Une portance constante compte tenu des conditions. Il me tarde de re tester cette pente par vent un peu plus soutenu avec un vent de face.

pour finir, une petite vidéo de cette journée.





A l'année prochaine pour la suivante.
Bonnes fêtes

























samedi 13 décembre 2014

Mesure de la linearité d'une gouverne

Pour aller dans la continuité du dernier article sur mes petites réflexions vous trouverez ici un petit tableau Excel permettant de visualiser la courbe de vos gouvernes.


Il suffit de reporter chaque valeur en millimètre de vos débattements pour chaque % de manche donné.
Il va de soit qu'il faut faire ces mesures avant d'ajouter du dual rate , de l'expo ou encore du différentiel. Il s'agit d'avoir une vue de la courbe "brute de manche".

Le résultat donne une courbe permettant de visualiser la forme du déplacement de votre gouverne.




La colonne verte du tableau donne les valeurs à rentrer dans une courbe personnalisé de 9 points. C'est un type de courbe souvent utilisé dans les radios "moderne". la courbe permettant de lisser votre gouverne aura donc la forme de la courbe rouge.

C'est un tableau tout bête mais c'est toujours plus agréable qu'un morceau de papier au coin d'une table.

 Vous n'avez maintenant plus d'excuses pour ne pas savoir si votre montage mécanique est bon ou pas.




mercredi 10 décembre 2014

Réflexion sur le lacet inverse et la mise en virage.


Qui n'a jamais eu de soucis à régler le différentiel de son planeur? Trop de différentiel en virage avec un nez exagérément inscrit dans le virage et pourtant une fâcheuse tendance à partir en lacet inverse à la première action aux ailerons.

Je ne reviendrais pas sur l'origine du lacet inverse mais plutôt sur les conséquences.. Voila un petit croquis juste pour en rappeler la définition.

                                       


samedi 6 décembre 2014

Cassoulet Soaring 2eme

Salut à tous, 

Le week-end prochain se déroulera la 2ème rencontre hivernale toulousaine. Le vent se cherche encore un peu mais semble s'orienter vers du "laurac". Laurac entre guillemets, en effet, nous mettons tout en oeuvre pour proposer une nouvelle pente. Celle ci se trouve à 15 min de plus que laurac(depuis Toulouse). Il manque encore quelques formalités mais ça s'annonce bien. 






Plus d'informations en cours de semaine sur le lieux de rendez vous, dame nature s'amusant souvent avec nous à cette période de l'année. Quoiqu'il en soit, que ce soit cette fois ci ou une autre, préparez vous a faire un petit quart d'heure de plus. 

Merci de signaler votre présence. Ça aide un peu pour organiser.  
A bientôt 

mercredi 3 décembre 2014

[TUTO] Son Taranis (mise à jour)

Bonjour à tous,

Suite à une très bonne remarque d'un possesseur de Taranis je vous propose une mise a jour du tuto sur le son de démarrage de la TARANIS que vous pouvez trouver ici.


Pour reprendre l'idée de ce guerrier des temps moderne (PGTS, le père de RC-slopes.com pour ceux qui ne connaissent pas). Il suffit simplement de sélectionner la piste que nous voulons enregistrer puis de l’accélérer par 2 au lieu  de jouer avec la fréquence d’échantillonnage. Effet --> changer la vitesse







Simple, net , précis. Le gros avantage c'est d’être sur de retrouver la vitesse réelle du fichier son.



Je me suis dis qu'il devait y avoir une autre méthode pour les plus paresseux d'entre nous. Il se trouve qu'il y en a effectivement une. Apres essais, cela fonctionne.

Cette fois ci, vous allez ouvrir un fichier wav venant de la taranis ou récemment créé avec BALABOLKA.

Ensuite, ouvrez le fichier wav que vous voulez créer. Sélectionnez la piste ( il faut passer le fichier en mono) puis copier/coller sur le fichier ouvert juste avant. Vous écrasez donc la piste existante. Pas grave, vous allez enregistrer sous un nouveau nom de fichier.

Votre nouveau fichier fraîchement sauvegardé sera lu à vitesse normale car vous avez utilisez les paramètres d'un fichier fonctionnel.



Je tiens encore à remercier PGTS, Outre la puissance de programmation, cette radio open source n'a d’intérêt que par le partage et la communauté (solidarité) qui gravite autour.

A bientôt,

lundi 24 novembre 2014

dimanche 23 novembre 2014

Cassoulet Soaring 1ere

Salut à tous,

Aujourd'hui a eu lieu a première rencontre de cette saison hivernale. Le rendez vous est donné pour 10h à laurac. Petit problème, la visibilité est pour ainsi dire réduite. La pluie étant annoncée pour le lendemain c'est utopique de penser que cela se lève.
Notre Hervé national nous avait parlé d'une pente dans le coin. Elle sera notre solution de repli pour la journée avec un beau soleil. 25 Minutes de routes plus tard nous y voila. C'est une "pente" assez "ahhh tu piques!!!" pour du f3f. Les bases sont plantées et un vol d'essai pour chaque pilote le désirant est effectué. Le vent? Une légère brise caressant les joues, un petit tout petit 18m/s avec des pointes à 21m/s et le vent est annoncé se renforçant!!! 

Nous avons pu faire 2 séries de 3 vols par pilote, soit, si mon calcul est bon 6 manches. Pour ma part, je n'ai pas volé, la force du vent m’empêchant de rester de façon durable debout. J'ai préféré sauver ma cheville encore fragile.Nous avons quand même fini avec un vent de 23m/s et avec des passages sans mesure de vent que j'estime bien au dessus de 25m/s. 

A l'heure ou j’écris ce mail je pense à Allan lors du fly off de la vkr 2010, Je n'ai plus de voix!!!

La première série n'est qu'un échauffement et pourtant Jean Luc et Cedric nous claquent un joli 36s chacun. le ton est donné, ça peut aller très vite!!!
Arnaud, piqué au vif nous fracasse avec un 32.80. Il s'agit de son meilleur temps et sur le premier vol de sa série. Chose étonnante d'ailleurs, les vols suivant sont souvent moins bon que le premier avec un départ classique.


On a aussi eu droit à ce qu'on peut appeler un vieux nouveau. Certains ont du le croiser au début des années 2000. Finalement, le f3f c'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas... Fallait voir Julien gérer ses anticipations avec son miraj comme si sa pause datée d'hier. J'ai donc envie de dire... RE BIENVENUE à toi.

Cette première s’achève avec un sentiment de réussite, La troupe toulousaine s'agrandi et le niveau est vraiment à la hauteur. Quand je vois certain (Damien et Thierry pour ne pas les citer) faire leur premier run dans une tel machine à laver sans casse et avec des trajectoires pas déconnantes je me dis que le f3f français a de beau jour devant lui.

Les 800 points on été dur mais vu les conditions, je tire mon chapeau aux guerriers présent. Rien que d’être en l'air est une victoire. Je n'ai pas volé mais j'ai pour une fois vraiment pris mon pied à être DC!!!

Bravo à vous tous!!!

N'oubliez pas la prochaine le 14 décembre!!!
JB

dimanche 9 novembre 2014

Découverte de la TARANIS, Les pièges à éviter.

Cette fois, nous allons faire un petit retour en arrière . Cet article va s'adresser au tout nouveau possesseur d'une TARANIS.

Le premier démarrage de cette radio pour une personne non initiée va s’avérer très très difficile. Vous verrez quelques petites astuces pour faciliter la mise en route.

Note: Cet article est basé sur la version 2 de OpentTX. Avant toute chose, veuillez vérifier votre version. Appui long sur MENU puis page 4/8


Si ce n'est pas le cas, La connexion entre la radio et le PC différera. Je ne peux que vous conseiller de passer en V2, ne serait ce que pour éviter d'utiliser Zadig et son comportement capricieux.

lundi 3 novembre 2014

Laurac 2 Novembre 2014

Dimanche dernier fût l'occasion de retrouver une partie de la petite troupe des toulousains. Une journée ensoleillée, agréable avec MR EOL au rendez vous. Un petit 10 à 15m/s de travers comme d'habitude.
Pour agrémenter celle belle et chaude journée de novembre Matthieu venu tout droit de Dax nous a fait l'honneur de sa présence. 3h aller et 3h retour pour une petite journée de vol... Ya pas à dire, il en veut et il a tout mon respect. Pour lui, l'occasion de faire voler ses planeurs sur une pente à l'opposé de son tas de sable, dans des turbulences entrecoupées de Mega pétard.
Bref, une chouette petite journée comme on les aime. Un échauffement avant la première date de la Cassoulet du 23 novembre. On vous y attend nombreux.
Dans l'attente, voici une petite du Tomcat filmée dimanche. Ce planeur m'a impressionné. 


 

dimanche 26 octobre 2014

[TUTO] Simuler l'inter 6 positions de la TARANIS +

Bonjour à tous,

Apres un petit moment sans nouvelles je vous propose cette fois ci de simuler l'inter 6 positions de la Taranis plus avec le potentiomètre classique à disposition sur les premières versions de la radio.

mardi 14 octobre 2014

PROGRAMME F3F V2

    Depuis le passage en version 2 de OpenTx sur Taranis, beaucoup de choses sont possibles.
La plus grande amélioration consiste à utiliser des scripts LUA. Nous ne traiterons pas ce sujet aujourd'hui mais nous verrons comment rendre un programme planeur type F3F beaucoup plus lisible qu'il ne pouvait l’être en version 1.